临房网讯：从四塞之崮，舟车不通，到构建立体交通大格局，如今高铁也将走进人们生活，沂蒙老区交通发展迎来巨大飞跃。临沂将全面融入国家和省级综合交通网，对于临沂商城发展来说意义非凡，临沂各行业正在感受着交通变化带来的红利。
从舟车不通到日新月异 “老交通”见证临沂交通变迁
90岁的老交通人韩光煜是原临沂市交通委员会调研员，19岁就与沂蒙山区的交通结缘，直到离休，一直坚守修路一线。说起近年来临沂交通的发展变化，他如数家珍，每一段道路修建的历史都牢记心头。
韩光煜清楚地记得，1955年，平邑县地方镇修建桥梁，需要去现场查看施工情况。早晨天刚亮，他就从临沂出发，到平邑县地方镇138里的路程，步行一直走到了下午4点才赶到。因为交通不便，他需要在工地住上一两个月才能回家一次。也正是因为道路不通，眼睁睁地看着农民种植的桃子、梨等农产品烂在地里卖不出去。
“要想富，先修路”成了当时的口号，而作为交通系统高学历技术人员，韩光煜见证了道路修建的发展变化：打通台儿庄至临沂的道路，修建临沂至潍坊的道路，还见证了临沂第一条铁路的建成通车……
原临沂市交通委员会副主任王恩德在交通行业工作30余年，是临沂大小道路修建的见证者和参与者。他见证了县乡道路在短短5年的时间从13公里修到了2300余公里，在京沪高速公路紧张修建过程中，他还不忘给临沂城规划一条南外环，直接连接到高速公路入口。
1997年，临沂决定修第一条高速公路，从临沂至上海，王恩德被任命为市交通委副主任兼高速公路筹备处副主任。道路如何施工走向、如何少占农田、如何避开重要的一些设施，几乎每一个细节，王恩德仿佛都还历历在目。
高速公路畅通了，高铁开进来了，临沂机场航线也越来越多，临沂交通发展日新月异……舟车不通的历史已经渐渐远去，如今迎来的是交通便利带来的新生活。
立体大交通呼之欲出 临沂将全面融入国家和省级综合交通网
2015年，临沂提出了大美新临沂建设的八大战略，第七条战略即为统筹实施立体大交通战略：今后三年要重点实施好“3321”工程，建设三条铁路，建设提升三条高速公路，建设提升两大路网工程，抓好临沂机场扩建工程，疏通大美新临沂的“大脉络”，打通临沂通往国际、国内的“大通道”。
而战略中提到的一些建设规划正在一步步实现。记者从临沂市交通运输局获悉，目前，京沪、日兰、长深、青兰、岚曹等5条高速公路纵横交错，环绕市区、通达全国；菏兖日、坪岚、胶新、东平、枣临、沂沭等6条铁路在市区形成“十”字形路网主骨架；临沂飞机场为国家二级机场，机场改扩建工程顺利通过试飞及行业验收，飞行区技术等级升为4D，开通了44条国内、国际航线，通航33个城市、35家机场。截至2018年底，公路通车总里程达28581.4公里，公路密度达到每百平方公里166.25公里。
临沂市交通运输局相关负责人表示，根据全国、全省综合交通规划，临沂确定“十三五”及今后一段时期，重点建设“6767”立体大交通，即建设6条铁路、7条高速、6条快速通道、7大城区基建项目。其中，6条铁路包括鲁南高铁、京沪高铁二通道、济莱临高速铁路、临沂至连云港高速铁路、临朐至沂水铁路、临沂至连云港铁路；7条高速则是指京沪高速改扩建工程、岚罗高速、新台高速、临沂至滕州高速、临淄至临沂高速、董梁高速、临淄至临沂高速南延至鲁苏界段；6条快速通道则是新西外环、老岚济公路、沂蒙路北延南延工程、南疏港公路、南外环改建工程、G205山深线改建工程；7大城区基建项目则包含城区高架路、城区快速连接线、轨道交通、重点跨河桥梁及立交、慢行道路系统、民航建设、综合客货运枢纽。
“6767”立体大交通重点工程建成后，临沂境内将形成“一横两纵”高速铁路网和“五横四纵”高速公路主骨架，我市将全面融入国家和省级综合交通网。
便利交通环境助力商贸物流发展 临沂“物流圈”将越来越大
董振芳是临沂市批发商联合会的秘书长，作为临沂商城的“老物流”人，她还是临沂掌上明珠供应链管理有限公司负责人。说起近年来临沂交通发展对于商城的影响，她总结说，“物流发展离不开交通，交通快速发展必将助力物流行业发展，给物流及电商行业带来新的机遇。”
2003年，董振芳踏进了物流行业，从最初的配货站开始做起。那时候交通出行还是以客车为主，没有专门的物流车辆，外地客商要货，需要通过客车带货，将货物放置在车顶或者行李箱里运送。
随着交通越来越便利，客商货物需求不断增多，市场上慢慢也有了专业的物流线路和车辆。“物流行业发展的基础就是信息和资源共享。”董振芳说，物流的使命就是通过资源共享，了解到需求信息，然后进行配货、发货、收货，一系列的运转后完成各自所需。
而这一个过程离不开交通的支持，可见对于整个物流体系来说，交通的重要性。在她看来，只有便捷的交通网络，才能确保每一批货物的准确送达。
数据显示，临沂高效便捷的物流网络初步形成。现在全市拥有配载线路2000多条，覆盖全国所有县级以上城市，通达全国所有港口和口岸，可实现600公里以内当日或次日到达、1500公里以内隔日到达、3000公里以上3至5日到达，物流成本比全国平均水平低20％-30%，日均发送货物20多万吨。
在董振芳看来，高铁开通后，除了人与人之间交流更加便捷外，临沂“物流圈”的朋友圈也将会越来越大。
临沂交通发展将迎来新机遇
国家、省相继提出了“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区、“一圈一带”等发展战略。国家《中长期铁路网规划》将“北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路”纳入京沪通道；《铁路枢纽总图规划》中将临沂市定位为全国50个铁路枢纽城市之一；交通运输部把临沂列为16个争创全国综合运输服务示范城市之一。
《国家公路主枢纽布局规划》、《山东省综合交通网中长期发展规划》、《山东省高速公路网规划调整方案》对临沂综合交通、公路运输枢纽建设提出了具体建设目标；《中国民用航空发展十三五规划》将临沂机场纳入全国139个改扩建机场之一。这些国家、省级重大发展规划的编制实施，为全市铁路、公路、民航等交通基础设施项目建设提供了新机遇。
